Главная » Статьи » Объявления

Газозаправочные Станции На Маршруте Братск Иркутск
газозаправочные станции на маршруте братск иркутск

Братск. Публикации, заметки, статьи

Публикации, заметки, статьи о жизни, культуре, спорте, истории города Братска Иркутской области

Пожилым братчанам весь октябрь будут предоставляться бытовые услуги со скидкой Ко Всемирному дню пожилого человека, который отмечается 1 октября, комитет потребительского рынка товаров и услуг администрации Братска проводит акцию Служба быта для пожилого человека , в которой примут участия более 30 предприятий бытового обслуживания города. Об этом сообщили в администрации Братска. C 1 по 31 октября люди старшего поколения получат скидки на услуги по ремонту бытовой техники и теле- и радиоаппаратуры (кроме техники, снятой с производства), ремонт обуви, часов, парикмахерские услуги, фотоуслуги, услуги химической чистки одежды, ремонт одежды. Информация об.

Теги

Идеей поднять экономику региона на дивидендах от добычи газа Иркутская область бредит с 1990-х годов, после того как в 1987 году были защищены запасы огромного (1,9 трлн кубометров газа и чуть больше гелия) Ковыктинского газоконденсатного месторождения. Газовые залежи в иркутских недрах — комплексные, многокомпонентные и сложные значит, в перспективе маячило бурное развитие газо­химии и сопутствующих производств. В 2004 году специально под Ковыкту совместно с ТНК-ВР была создана Восточно-Сибирская газовая компания (ВСГК), которая должна была заняться газификацией области (для этого планировалось строительство 645-километрового газопровода Ковыкта–Саянск–Иркутск). Завод по переработке газа планировалось поставить на промышленной площадке «Саянскхимпласта».

До 2007 года компанией было выполнено строительство 116 км газопровода Ковыкта–Жигалово. Все эти три года ТНК-ВР и Иркутская область вели неравную борьбу с российским государством, действующим в интересах «Газпрома», который, естественно, изначально «положил глаз» на Ковыкту. В июне 2007 года ТНК-ВР наконец уступила газовому монополисту свои доли в компания «РУСИА Петролеум» и ВСГК, строительство газопровода было остановлено, а Ковыкта объявлена стратегическим запасом, срок освоения которого был перенесен на десять лет. Взамен «Газпром» предложил Иркутской области программу газоснабжения и газификации на основе малых и средних месторождений газа.

С 2008 года витриной газификации региона считалась компания «Братск­экогаз» и эксплуатируемое ею Братское газоконденсатное месторождение. «Газпром» построил газопровод высокого давления от месторождения до Братска, внутригородские сети и автомобильную газозаправочную станцию, а «Иркутскэнерго» запустило блочно-модульную газовую котельную для замещения части энергии электрокотельной в поселке Гидростроителей. В августе этого года от группы компаний «Итера», владеющей 79% акций «Братскэкогаза», стало известно, что Братское месторождение работает практически вхолостую, из-за отсутствия потребителя добывается ежегодно 6 млн кубометров газа при предусмотренных программой газификации 430 млн кубов. Поступления от реализации газа покрывают издержки «Братск­экогаза» лишь на 8%. По мнению представителя «Итеры», это происходит, поскольку «Газпром» не исполнил в полном объеме обязательств по строительству газотранспортной инфраструктуры, в частности, не проложил переход на левый берег Ангары, где находятся основные потребители. В силу этих причин «Итера» хочет обсудить вопрос о продаже газовому холдингу акций «Братскэкогаза», а в случае отказа намерена законсервировать нерентабельное месторождение. «Никто в мире не начинает развивать нефтяную и газовую промышленность с мелких месторождений, — считает научный руководитель Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука Алексей Конторович . — Это всегда дело нерентабельное. Начинают всегда с гигантов, а потом уже к ним «прилипают» мелкие месторождения».

Тем не менее где-то в подсознании аналитиков Минэнерго планы развернуть газохимическое производство в Иркутской области оставались. В году был явлен на свет план развития газо- и нефтехимии России на период до 2030 года, согласно которому на юге Красноярского края и в Иркутской области должен быть создан Восточно-Сибирский нефтегазохимический кластер. Проект предусматривал расширение пиролизных мощностей Ангарского завода полимеров (НК «Роснефть»), строительство новых производств полиэтилена и полипропилена на базе сырья Ангарского НПЗ, а также совместные проекты «Газпрома» и «Сибура» по строительству нового нефтегазохимического комплекса в Саянске. При этом документ оговаривал, что использование сырья с Ковыктинского месторождения невозможно до решения проблемы утилизации гелия и строительства магистральных газопроводов для сбыта сухого газа.

Летом года «Газпром» заявил, что проект освоения Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии со строительством газопровода Якутия–Хабаровск–Владивосток уже передан в Госэкспертизу. При этом разработку Ковыктинского месторождения «Газпром» намерен осуществлять комплексно с Чаяндинским, то есть газ Ковыкты пойдет на рынки Юго-Восточной Азии в обход Иркутской области и Республики Бурятия. Как заявил на конференции «Энергетическая кооперация в Азии: риски и барьеры» заместитель начальника департамента перспективного развития «Газпрома» Олег Иванов. сейчас идет стадия обоснований инвестиций, разработчики вносят корректировки, рассматривается ряд мест для расположения перерабатывающего производства, возможно, это будет Благовещенск. По генсхеме развития газовой промышленности до 2030 года ввод Ковыкты в промышленную разработку запланирован на –2022 годы.

В Иркутской области, которая двадцать лет прожила с мечтой о ковыктинском счастье, новость вызвала бурю эмоций. «Экспортный газопровод не решает проблему газоснабжения отечественной промышленности, — считает горячий сторонник отечественной переработки Алексей Конторович. — Покупатели российского газа создадут продукцию с высокой добавленной стоимостью, а потом придут к нам с полимерами или сжиженным гелием и будут продавать втридорога. Если мы хотим уйти с сырьевого пути развития, то должны одновременно развивать перерабатывающую промышленность». «Если в Сибири где-то будет создан кластер, то наиболее реальная, очевидная и ясная перспектива для него именно в Иркутской области, — уверен Конторович. — Больше в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке настолько подготовленного района нет, и такого, чтобы месторождение и потенциальный потребитель были рассоложены настолько близко, в России тоже нет».

С ученым согласился и генеральный директор ООО «Саянскхимпласт», депутат Законодательного собрания Иркутской области Виктор Круглов. «Дальневосточный вариант маршрута вопрос производства полимеров и химии на базе метана никак не решает. Говорят, что есть планы строительства на Дальнем Востоке крупного газохимического комбината, но когда этот комбинат появится, неизвестно. Гораздо проще и дешевле развивать нефтехимию на базе существующих предприятий. Восточнее Байкала у Иркутской области в области газохимии равных нет: здесь есть «Саянск­химпласт», Ангарская нефтехимическая компания, Ангарский завод полимеров. Есть не только специалисты, но и школа воспроизводства кадров».

Наблюдатели считают, что «Газпром» принимал решение о развороте маршрута, руководствуясь не только приоритетами стоимости строительства газопровода, но и позицией руководства Иркутской области. Республика Саха и Хабаровский край, не имея действующих мощностей по переработке, гораздо инициативнее сотрудничали как с правительством РФ, так и с руководством «национального достояния». Иркутская область, наоборот, обескураженная бесславным концом ВСГК, усилия по газоснабжению региона отложила в долгий ящик — и в результате потеряла все. «Если бы мы десять лет назад не остановились, а последовательно шли бы путем реализации уже имеющихся планов, то имели бы сегодня в Иркутской области реально работающий кластер, а не нарисованный, как сейчас, — убежден Виктор Круглов, в свое время, кстати, возглавлявший Законодательное собрание в регионе. — Сейчас нам остается попытаться как-то объединить интересы двух-трех субъектов федерации и найти взаимовыгодный компромисс. Это серьезный вызов для региональной власти, иначе получится как с БАМом, когда вместо комплексного развития Севера мы получили лишь издержки».

Чтобы переломить наметившуюся тенденцию, энтузиастам газификации региона остается апеллировать к единственной инстанции — президенту Владимиру Путину. Губернатор Сергей Ерощенко распорядился создать рабочую группу, которая определит приоритетность направлений и задачи для всех подведомственных структур и разработает тактику действий, направленную на развитие газохимических производств. Также он дал поручение подведомственным структурам подготовить ряд предложений по созданию нефтегазохимического кластера на территории Иркутской области, которые будут переданы полпреду президента в Сибири Виктору Толоконскому и в правительство РФ. В августе в правительстве Иркутской области появился новый заместитель губернатора — Максим Безрядин. много лет проработавший в нефтегазовом бизнесе. И это знак, что регион намерен всерьез вернуться к газовым проектам. Но пока за новым заместителем нет административной структуры с соответствующими полномочиями, а значит, его возможности ограничены.

Есть еще один сценарий «малой газификации» Иркутской области. Часть потребностей предприятий нефтехимического кластера можно удовлетворить за счет использования попутного нефтяного газа (ПНГ), который в больших количествах содержится в коллекторах нефтяных месторождений Восточной Сибири. Не имея возможности вывести газ на рынок из-за отсутствия транспортной инфраструктуры, компании вынуждены платить огромные штрафы за сжигание или реализовывать собственные проекты по утилизации. Например, «Верхнечонскнефтегаз» с года приступает к закачке ПНГ в подземное хранилище, а Иркутская нефтяная компания уже закачивает ПНГ в пласт. Первой ласточкой коммерческого использования ПНГ должна стать Ленская ТЭС в Усть-Куте мощностью 1,2 ГВт, которую планирует построить группа En+ Олега Дерипаски для обеспечения электроэнергией районов БАМа. «У нас готова первая редакция ТЭО на строительство Ленской ТЭС. Сейчас мы ее рассматриваем, и можно сказать, что результаты получены достаточно ожидаемые, — говорит директор по стратегии и развитию ОАО «Иркутскэнерго» Дмитрий Шумеев . — Сейчас на уровне правительства рассматривается вопрос финансирования строительства Федеральной сетевой компанией ВЛ-500 до Нижнеангарска и ее продолжения до Чары. Мы надеемся, что к концу года эти вопросы будут разрешены, и мы со своей стороны подойдем к решению о реализации проекта Ленской ТЭС».

Однако на пути газовых проектов стоит одно препятствие — высокая цена. По расчетам Иркутской нефтяной компании, минимальная цена газа (с учетом затрат на освоение месторождений, строительство газотранспортной инфраструктуры и обеспечения рентабельности) составит 3,7 тыс. рублей за тысячу кубов. Это много, для энергетиков коридор конкурентоспособности газа для использования на генерирующих объектах в пределах 1,7–2,7 тыс. рублей за тысячу кубометров. Нефтехимики тоже не могут позволить себе выйти за отсечку в 2,9 тыс. рублей. А в будущем цены будут только расти: в мае года Правительство РФ одобрило рост ставок НДПИ на природный газ, которые вырастут более чем в четыре раза. «Увеличение налога на добычу полезных ископаемых для независимых газодобывающих компаний — это достаточно серьезная угроза, поскольку прямо отражается на цене газа, — говорит Дмитрий Шумеев. — Если эти планы будут реализованы в том формате, в каком они были обозначены, а именно более чем четырехкратный рост НДПИ на газ к  году, это ставит под вопрос возможность осуществления нашего проекта».

Таким образом, ситуация складывается вполне по обычному для России сценарию: одной рукой государство рисует на бумаге газовые кластеры, а другой — душит на корню всякую возможность их построения.

«Эксперт Сибирь» №35 (343) Распечатать

В 1999 году Неправительственный фонд им. В.И. Вернадского обратился в ОАО Газпром с предложением рассмотреть идею организации международного пассажирского и грузового автомобильного сообщения с преимущественным использованием природного газа в качестве моторного топлива.

Идея настолько понятная и изящная, что Газпром вместе с Национальной газомоторной ассоциацией России сразу же активно включился в работу. Да и как было можно пропустить такую идею, которая в случае её практического внедрения дает сразу несколько существенных результатов.

Во-первых. Замена дизельного топлива и бензина более безопасным с экологической точки зрения моторным топливом – природным газом сразу и практически будет способствовать снижению негативного воздействия отработавших газов двигателей на окружающую среду. Это ощутят на себе не только жители крупных городов, но и те, кто живет в малых городах, поселках и деревнях вдоль автомобильных магистралей. Для Западной Европы проблема загазованности малых населенных пунктов, может быть, не так актуальна, как для России. Там уже давно созданы объездные дороги. А вот у нас международные автотрассы прорезают сотни и тысячи населенных пунктов. Через них проезжают миллионы машин, выбрасывающих мегатонны вредных веществ. А местные жители этих населенных пунктов выращивают на своих огородах всего в 15 – 20 метрах от шоссе овощи и фрукты и торгуют ими прямо тут же у дороги или на городских рынках. За рубежом, правда, машины тоже несутся через яблочные сады и виноградники. Метанизация автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники является одним из очень немногих экологических мероприятий, которое сторицей окупает затраты на себя.

Во-вторых. Практически во всех странах мира, экспортерах и импортерах нефти и газа, где занимаются внедрением природного газа на транспорте, разница в цене на нефтяное топливо и природный газ весьма существенна. В среднем розничная цена метана для автотранспорта составляет 30% – 60% от розничной стоимости дизельного топлива или бензина. Потенциал реальной экономии эксплуатационных затрат по топливной составляющей в среднем равен, как минимум, 25%. Доказано практикой.

В-третьих. Концепция Голубых коридоров позволяет ускорить технологическое сближение различных стран. Необходимость универсализации стандартов, норм, правил очевидна. Состав природного газа, конструкция заправочных узлов, единицы измерения отпущенного газа, нормы технологического проектирования газозаправочных объектов, периодичность переосвидетельствования автомобильных баллонов – вот только незначительный перечень проблем, требующих согласования.

В-четвертых. Организация, обустройство и развитие метановых коридоров, т.е. строительство объектов газомоторной инфраструктуры, позволит не только создавать новые рабочие места, но и внедрять новые сервисные, коммуникационные и информационные технологии. Голубые коридоры могут стать основой бизнеса для целого ряда национальных и международных компаний.

В-пятых. Развитие международных транспортных коридоров, в которых все больше будет использоваться природный газ, безусловно, привлечет внимание автопроизводителей. Всего несколько лет назад покупатель практически не мог найти метановую машину заводского изготовления с заводскими же гарантиями. Исключением, как это часто бывает, стал СССР. Опережая всех, мы уже с середины 80-х годов выпускали газовые КАМАЗы, ГАЗы и ЗИЛы. После 1991 года их производство было прекращено. Большинство же крупнейших автомобильных концернов мира сегодня предлагают легковые, грузопассажирские, грузовые, специальные автомобили и автобусы, работающие на природном газе.

Можно, наверное, найти ещё много различных эффектов, но даже этих достаточно, чтобы понять главное: перевод транспорта на природный газ обеспечивает выигрыш всем.

Именно поэтому в 2000 году проект Голубой коридор был поддержан Европейской экономической комиссией ООН и европейской газомоторной ассоциацией. Тогда же была создана международная экспертная группа. Она разработала общую концепцию, подготовила экономические расчеты и предложила три пилотных маршрута: 1- Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва 2- Москва – Минск – Варшава – Берлин 3- Берлин – Рим. Таким образом, сформировался панъевропейский маршрут, соединяющий север, цент и юг Европы. В 2003 году газовые компании ОАО Газпром , Россия и Рургаз АГ , Германия приняли решение о проработке ещё одного перспективного маршрута: Калининград – Берлин. Все перечисленные маршруты проходят по т.н. международным транспортным коридорам также называемым критскими коридорами . По этим маршрутам осуществляется наиболее интенсивное пассажирское и грузовое сообщение, в т.ч. и автомобильное. В 2005 году концепция голубых коридоров перестала быть чисто европейским достоянием. Латиноамериканская газомоторная ассоциация предложила свой коридор, проходящий практически по всей Южной Америке: от Венесуэлы до Аргентины. Сегодня рассматриваются похожие маршруты, которые свяжут Россию с Казахстаном и Китаем.

В рамках Черноморской ассоциации экономического сотрудничества уже зреет идея создать кольцевую автомобильную дорогу вокруг Черного моря. Каким бы огромным и сложным не казался данный проект, но однажды он может перерасти из стадии идеи в стадию практической реализации. Создание вдоль этой трассы сети АГНКС и других объектов газомоторной инфраструктуры полностью отвечает интересам экологизации черноморского побережья, которое на значительном своем протяжении представляет собой курортную зону мирового значения. Одновременно в причерноморских городах необходимо активно переводить транспорт на природный газ. Соединение российских, украинских и в последствии болгарских участков метанизированных трасс может уже в ближайшем будущем стать прообразом Черноморского метанового кольца.

Концепция голубых коридоров применима не только к международному, но и к межрегиональному автомобильному сообщению. Наверное, для Швейцарии или Австрии это не особенно существенно. А вот для России – в самый раз. Даже сейчас в газифицированной части российской территории имеются мертвые зоны, в которых отсутствуют автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС).

При планировании шага строительства метановых заправок в СССР было принято расстояние примерно в 200 км. Однако расстояния между АГНКС, например, Липецка и Пензы, Рязани и Саранска, Воронежа и Волгограда, Перми и Уфы, Твери и Новгорода больше 200 км и проехать по этим маршрутам только на природном газе практически нельзя. Что уж говорить о маршруте Тюмень – Новосибирск, где на протяжении более чем тысячи километров нет ни одной метановой станции. Начинается газификация Иркутской области и уже сейчас необходимо планировать строительство АГНКС и перевод транспорта на газ в городах Иркутск, Ангарск, Братск, Усть-Кут, Усть-Илимск. Следующий этап работы – связать эти отдельные метановые острова в областной архипелаг , а затем соединить его с общероссийским газомоторным континентом .

ООО ВНИИГАЗ совместно с Национальной газомоторной ассоциацией выполнил технико-экономическую оценку маршрута Голубое кольцо . Маршрут назван так потому, что проходит по историческим центрам древней Руси, объединенным в Золотое кольцо . Одиннадцать АГНКС на этом маршруте уже есть. Станции работают в городах Тверь, Калуга (две), Тула, Новомосковск, Рязань (две), Касимов, Владимир, Иваново и Рыбинск. Для замыкания кольца необходимо построить ещё пять АГНКС в городах Муром, Ярославль, Калязин, Ржев и Вязьма. Трасса проходит вдоль кольцевых (рокадных) автомобильных дорог на удалении 150 – 250 км от Москвы. Она позволит не только продолжить газификацию автотранспорта и сельскохозяйственной техники на основных межобластных трассах, но и соединить их с международными транспортными коридорами: МТК 2 Москва – Брест и МТК 9 Москва – Хельсинки, которые входят в структуру проекта Голубой коридор . Предложения еще по ряду межрегиональных коридоров и уплотнению сети АГНКС разрабатывают предприятия ОАО Газпром : ООО Таттрансгаз в Поволжье ООО Мострансгаз в Центральном федеральном округе ООО Томсктрансгаз в Сибири ООО Уралтрансгаз на Урале ООО “Кубаньгазпром вдоль побережья Черного моря.

Кстати, нужно напомнить, что идея сплошного проезда через территорию нескольких стран на природном газе практически воплощена, хотя и в экспериментальном виде, компанией Фольксваген . В июле 2006 года, когда два Фольксвагена Кэдди ЭкоФьэл проехали из Ганновера до Москвы, используя в качестве топлива исключительно природный газ, Голубой коридор был открыт! А с октября 2006 по апрель 2007 года такой же Кэдди Эко-Фьэл совершил кругосветный пробег на метане и побывал на всех континентах Земли кроме Антарктиды.

Концепция Голубой коридор применима не только к автомобильному транспорту. Воздушные, морские, речные и железнодорожные голубые коридоры также имеют право на жизнь. И это тоже не на пустом месте.

В СССР был успешно испытан самолет ТУ-155 на водороде и сжиженном природном газе. Прошли испытания магистральные и маневровые локомотивы на КПГ и СПГ.

Сейчас, кстати, ОАО Российские железные дороги и ОАО Газпром продолжают эту работу и в скором времени начнутся эксплуатационные испытания первого российского газотурбовоза на СПГ. Ещё в 1996 г. К.Ю. Чириков, тогда руководитель лаборатории эксплуатации АГНКС ООО ВНИИГАЗ , выдвигал идею создания Большого водного кольца Европы , которое связывает Черное и Балтийское моря внутренними водными путями Восточной Европы и России, по которым ходят суда класса река – море , работающие на природном газе.

Основными участниками метановых транспортных коридоров могут стать газотранспортные и газораспределительные компании, изготовители автомобильной, авиационной, железнодорожной, морской и речной техники, транспортные предприятия, компании, работающие на оптовом и розничном рынке моторного топлива, сервисные и коммуникационные фирмы.

Все сказанное позволяет сделать вывод о том, что идея Голубых коридоров представляет собой действительно универсальную экологоэкономическую концепцию для организации межрегионального и международного транспортного сообщения.

Источники: http://www.auto-sib.com/technique/detail/7987.html, http://pribaikal.ru/bratsk_articles/page/5.html, http://expert.ru/siberia//35/bezgazovyij-klaster/, http://www.orion-d.com/vipusk_33_ru.html

Категория: Объявления | Добавил: bratsk-3953 (23.07.2015)
Просмотров: 198 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar

Братск — город в Иркутской области России со статусом городского округа[2]; административный центр Братского района Иркутской области[3] (в состав муниципального района не входит).

Братск Расположен на берегах Братского и Усть-Илимского водохранилищ, образованных на реке Ангаре.

Братск представляет собой агломерацию рассредоточенных жилых районов, разделённых значительными лесными массивами и водными пространствами.

Сайт города Братск
Новости, события, работа, погода и т.д.